入门就是大满配！一口价948万起轴距2930mm关键还是全球车型

时间：2025-08-07 03:33:14 来源：大发体育app下载官网

  新能源汽车现如今在续航和动力以及安全等方面，都有不错的表现，再加上具有出行经济和用车成本较低的特点，所以我们能明显感觉到，传统燃油汽车在市场和消费的人心中的地位，已无之前那么高了。

  当然，口说无凭，我们仍旧是以数据作为支撑，根据中国汽车工业协会发布的数据分析来看，在2024年，我们国家新能源汽车销量达到了1286.6万台，占汽车总销量的40.9%，和2023年相比，提高了9.3个百分点。

  这一数据可以直观说明，现在慢慢的变多人开始认可并选择新能源汽车，就拿零跑汽车来说，它的累计交付量已超越了70万台，在造车新势力中排名靠前，有着庞大的用户群体，市场表现可圈可点。

  这不，我朋友就在前半年入手了零跑C11，具体型号为2024款增程式200智享版，该车是入门版车型，指导价14.88万，当时成都地区优惠到了13.18万，以他按揭入手的方式为例，首付4万左右，分60期，每月月供1731元，加上950元的交强险和500元的上牌费以及6999元的商业全险高保额套餐，算下来，落地不过5万左右。

  值得一提的是，现在零跑C11还有多项权益好礼相送，比如在2025年4月26日~5月31日期间下定的用户，就可以享受到了零跑C11的限时一口价优惠，起售价仅9.48万，再加上还能叠加旧车报废国补政策等，实际的成交价格还能更低，这对于一台轴距近三米，而且配有高阶智驾和终身质保的中型SUV来说，可以说相当有性价比了。

  不过除零跑C11外，零跑现在还有多款车型都有多项权益好礼相送，优惠力度都挺不错，但这里为节约大家的时间，我就不再过多赘述，感兴趣的朋友，可以到零跑汽车官网或线下经销商处了解详情，而下面，我们就以我朋友为例，和大家伙儿一起来分享下他的用车感受。

  我们都知道零跑C11在动力上有纯电和增程可选，他买的这台，其实是增程版本里的入门型号，搭载了由1.5L增程器+后置单电机所组成的增程系统，匹配特别为新能源汽车所打造的电动车单速变速箱，由于有着变速结构相对比较简单的特点，开起来不仅手感舒适轻松，而且也降低了整车的重量，有利于提升续航和加速表现。

  该车标注的纯电续航有200km，支持快充，可使用92号汽油，综合续航据当时店内人员介绍，超1000km。但我拿到手后，经过实测，在持续开启空调和灯光的情况下，该车的纯电续航有180多公里，满油满电出发后（出发后不加油不充电），综合续航确实达到了1000公里以上，可以从成都到自贡跑四五个来回（一个来回大约200公里），由此可见，在续航达成率这块，它的确没啥问题。

  而在馈电油耗（当电池的电量不能够满足正常纯电出行时）方面，该车也才5个多，按成都地区92号汽油一般7元左右一升的油价来算，一公里连0.4元都不到，再加上在正常使用的情况下，能做到电量不够及时充电，所以真正用到油的地方其实不多，也就是说，该车不仅能做到短途用电、长途用油的效果，而且出行经济，家用起来其实非常合适。

  顺带一提，这台零跑C11的保养成本其实也相当经济，官方建议首次保养在里程数达到5000km时进行，之后每一万公里进行一次保养，循环反复，6万公里的保养成本预估为69元，但如果涉及到要换掉关键配件，保养成本自然也会相应的增加，这倒是不难理解，所以我们在平常用车时还是要爱惜一点，尽可能的避免磕碰等现象的发生。

  不过没有对比就没有伤害，我自己在开本田CR-V，具体型号为2024款 240TURBO CVT两驱活力5座版，指导价18.59万（我入手比较早，当时并没有太大优惠，所以这里就不再过多赘述），虽然同为各自车型的入门型号，但可以明显看到，我这台本田CR-V的入手难度更大，而且加上合资车一直有着推出“丐版”的习惯，所以二者的配置区别还是挺大的，虽然足以满足日常出行使用，但在综合性价比这块，还是零跑C11更有吸引力。

  比如在底盘方面，零跑C11不仅配有前双叉臂式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂，而且还装备了全框式副车架等，加上大量使用的铝合金材料，在保障底盘强度的同时，也兼顾了稳定性和舒适性以及操控性，提升了车辆的轻量化表现，让用户开起来更顺手。

  而我那台本田CR-V，则使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，虽然也有不错的舒适性和稳定能力，但在操控性上就不那么突出，并且由于其底盘主要由高强度钢打造，虽然保障了强度，但轻量化表现并不突出，所以当实际开起来后就会发现，零跑C11在行驶到颠簸路面时，底盘的舒适度较高，能吸收更多冲击，让用户享受到更具质感的驾驶感受和乘坐体验，从而不易产生晕车反应。

  同时，零跑是拥有全栈自研能力的汽车品牌，省去了不少“中间商赚差价”的环节，降低了零配件的成本，这也是其旗下车型大多价格亲民的原因之一。我们的角度来看，在零跑C11的设计上，它就用上了自研的CTC电池底盘一体化技术，通过对电池底盘的集成化处理，在兼顾车身强度和底盘强度以及电池安全的同时，也做到了提高车辆通过性和车内有效高度的效果。据悉，该车用到了76.2%的高强度钢，其中，更高强度的热成型钢，占比达到了17.4%，加上车身还有上中下三层吸能路径等设计，其扭转刚度达到22100Nm/deg，荣获了“中国十佳车身”的称号，并符合C-NCAP五星安全标准，所以在安全这方面，用我朋友开玩笑的话来说，就是“人走车还在，一车传三代”。

  说到空间，该车的空间表现确实不错，虽然定位中型SUV，但将车身尺寸（长宽高）做到了4780x1905x1675mm，轴距做到了2930mm，有着超60%的轴长比，加上全车22处储物空间和后备箱可拓展到840L的设计，不仅足以满足家庭出行的装载需求，而且即使我这一米七九的大高个（在将前排座椅按平常开车习惯调整好位置后）入座后排，也能轻松翘起二郎腿，加上地板纯平的特点，满座三人也不拥挤。

  但当后排座椅放倒后，由于后备箱的纵深能达到1.88米，并且底板相对平整，所以在需要时，也能在铺上软垫后，将车辆作为露营房使用，很适合自驾游或者露营时使用。说到这个，顺带一提，该车采用了2+3的五座布局，前排两座考虑到舒适性，特意都设计了多向电动调节功能，方便让驾驶员可以迅速找到比较合适自己的坐姿。

  既然都来到车内，我们仍旧是看一看这台零跑C11的内饰如何。如你所见，该车在内饰上大量使用了软质材料包覆，让操控台和车门以及扶手箱等经常和人体产生接触的位置，都有着不错的触感和质感，搭配精致的缝线装饰，营造出了一种既高级又温馨的氛围。

  车内配有14.6英寸的OLED悬浮式中控屏和10.25英寸的副驾驶娱乐屏以及10.25英寸的全液晶彩色仪表，并采用了怀挡式的换挡结构和简约风格的按键布局，使得整个操控台一眼看去基本没传统物理按键存在，给人一种清爽的感觉。但不需要过多的担心，这台零跑C11搭载了Leapmotor OS智能车机系统和高通骁龙8295P芯片，可实现智能交互的效果，除支持触控外，还可以让用户只用“说”的方式，就能使用或调节空调和地图导航等，所以实际用起来其实挺方便的。据悉，该车能实现60秒连续对话和方言识别的效果，即使是平常不怎么说普通话的老人，也能和系统来进行无障交流。

  同时，这台零跑C11还搭载了Leapmotor Pilot智驾系统和由21个高精传感器所组成的多方位感知系统，前向探测距离可达500米，可支持车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、智能多场景泊车、360°全景影像、全速自适应巡航、窄路辅助、前车驶离提醒等功能，具备了L2级辅助驾驶的能力，有着入门即高配的表现。

  就拿这套包含车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警功能在内的防碰撞预警系统来说，它能覆盖多个用车场景，通过提前发现风险并预警、规避风险的方式，让用户在出行时，可以不再特别担心出现“鬼探头”或“闯红灯”等情况，由此减少长时间开车所带来的精神压力，缓解驾驶疲劳。

  而从外观来看，该车主打简约二字，整车并没太多装饰，加上封闭式前脸和隐藏式车门把手等设计，让车辆看起来给人一种浑然一体的感觉，非常有科幻电影中智能座驾的气质。不过外观怎么样，因人而异，就像我朋友始终觉得这台零跑C11看起来太圆润了，没有年轻人那种个性感，而我就觉得该车外观还行，没什么槽点，但确实比较简单，所以这里我直接摆上实拍图，大家各自鉴赏即可。

  总结：回首最近几年国内汽车市场的发展历史，显而易见，传统燃油汽车虽然在技术上也有突破，但新能源汽车更符合当下消费者经济、环保出行的生活理念，所以我们能明显看到，现在传统燃油汽车的市场地位慢慢的开始出现了较大的下滑。特别是当现在年轻人的生活、工作所承受的压力开始变大后，会更加看重经济实用的问题，如果一台车不仅配置拉胯，而且设计反人类，做工用料不行，那么它离推出市场舞台也就不远了。对此，通过今天的分享显而易见，零跑C11在各方面的表现都挺不错，不仅有着经济实用的特点，而且配置相对丰富，综合性价比可以说相当着迷了。目前，该车还有多项权益相送，正如前面所说，如果感兴趣，不妨了解、关注一下。

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